Оригинальные учебные работы для студентов


Дипломная работа ТО и ремонт стартера

Работы, выполняемые при ремонте автомобильных стартеров. Совершенствование технологического процесса ремонта автомобильного стартера Заключение Список использованных источников Введение Система запуска двигателя, как дипломная работа ТО и ремонт стартера из названия, предназначена для запуска двигателя автомобиля.

Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск. На современных автомобилях дипломная работа ТО и ремонт стартера распространение получила стартерная система запуска. После пуска двигателя частота вращения шестерни стартера становится выше частоты вращения вала электродвигателя стартера, что может привести к выходу стартера из строя из-за возникающего центробежного усилия.

Для предотвращения этого нежелательного явления между шестерней стартера и его якорем устанавливается обгонная муфта, которая отключает стартер от двигателя, как только частота вращения коленчатого вала начинает превышать частоту вращения вала стартера.

В недавнем прошлом в стартере применялся электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, характеризуемый высокой частотой вращения без нагрузки, что поддерживает необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя во время его пуска.

Прогресс, достигнутый в сфере технологии производства ферритов, позволяет использовать в стартерах электродвигатели с возбуждением от постоянных магнитов, стойких к размагничиванию. Стартеры с якорями, вращающимися с более высокими скоростями, но развивающими меньший крутящий момент, имеют меньшие размер и массу.

Дипломная работа ТО и ремонт стартера них становится возможным увеличение передаточного отношения между двигателем и якорем стартера.

Диаметр зубчатого венца маховика не может быть увеличен и поэтому увеличение этого передаточного отношения осуществляется путем использования дополнительной передаточной ступени стартеры с шестеренчатым редуктором смотреть рисунок 1.

Инерционный привод, является самой простой формой шестеренчатого привода. Обгонная муфта перемещается на валу якоря на спиральных шлицах при вращении этого якоря. При включении стартера ненагруженный якорь начинает свободно вращаться.

При этом шестерня стартера и обгонная муфта еще не вращаются из-за своей инерции и выталкиваются вперед по шлицам.

Как только шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, она удерживается от вращения и проталкивается вперед еще дальше до контакта со стопорным кольцом. В дипломная работа ТО и ремонт стартера время крутящий момент от якоря электродвигателя стартера передается на двигатель через обгонную муфту, шестерню стартера и зубчатый венец маховика.

Как только коленчатый вал начинает вращать шестерню стартера со скоростью, превышающей скорость вращения якоря стартера, обгонная муфта прерывает передачу усилия от двигателя на эту шестерню и препятствует ускорению вращения якоря.

При этом обгонная муфта и шестерня стартера перемещаются по спиральным шлицам вала. Этот процесс разъединения шестерни стартера и зубчатого венца маховика усиливается посредством возвратной пружины, которая обеспечивает удержание шестерни в положение разъединения от двигателя при неработающем стартере. Стартеры с приводом предварительного включения смотреть рисунок 1.

В стартерах такого типа зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя обеспечивает соленоид, имеющий контакты включения стартерного тока. При замыкании выключателя стартера ток поступает в обмотку Н смотреть рисунок 1. Соленоид захватывает обгонную муфту и шестерню и перемещает их дипломная работа ТО и ремонт стартера посредством рычага включения и буферной пружины. Если зубья шестерни не сразу входят во впадины между зубьями венца маховика, рычаг включения сжимает буферную пружину, контакты реле замыкаются и электродвигатель проворачивает шестерню до тех пор, пока ее зубья не войдут в зацепление с зубьями венца маховика и буферная пружина не сместит шестерню и обгонную муфту.

  • Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера;
  • Параметры якоря приведены в таблице 2;
  • Диски должны быть ровными и свободно перемещаться на шлицах ведущей обоймы и ведомой втулки;
  • Отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле 5 смотреть рисунок 2;
  • Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера.

При прекращении подачи тока к обмотке соленоида возвратная пружина перемещает сердечник соленоида и шестерню дипломная работа ТО и ремонт стартера с обгонной муфтой в их первоначальное положение. Стартер с приводом предварительного включения смотреть рисунок 1. Реле начинает работать, но удерживается в первом контактном положении первая стадия посредством разобщающего рычага и фиксатора.

Напряжение аккумуляторной батареи прикладывается к втягивающей обмотке Е соленоида и шунтовой обмотке электродвигателя, которые соединены между собой параллельно и последовательно с якорем. Стартер начинает вращаться, но развивает только небольшой крутящий момент из-за высоких сопротивлений в обмотках, соединенных последовательно с обмоткой якоря. Соленоид одновременно с этим смещает шестерню стартера в направлении зубчатого венца маховика и вскоре после окончания зацепления освобождается заблокированное управляющее реле, которое сразу же перемещается во второе контактное положение вторая стадия.

Пусковой ток начинает проходить через сериесную обмотку и якорь. Переключающий контакт на соленоиде соединяет шунтовую обмотку параллельно якорю и сериесной дипломная работа ТО и ремонт стартера.

Технический ремонт автомобильного стартера

Обгонная муфта роликового типа представлена на рисунке 1. Когда стартер начинает работать, крутящий момент усиливает эффект заклинивания роликов и это-момент передается от наружной обоймы на вал шестерни. Когда крутящий момент меняет свой знак на противоположный, ролики выходят из клинообразных выемок, и шестерня начинает вращаться свободно.

Многодисковая обгонная муфта смотреть рисунок 1. Используется в стартерах грузовых автомобилей.

Сколько стоит написать твою работу?

Ведущий элемент с наружными дисками соединен с якорем стартера, вал и шестерня стартера принудительно соединены друг с другом. Внутренне диски размещены в направляющей внутренней муфты, которая может перемещаться в радиальном направлении по спиральным шлицам ведущего вала.

В условиях отсутствия нагрузки диски сжимаются пружиной с небольшой силой, что позволяет передавать через муфту только незначительный крутящий момент. При увеличении нагрузки внутренняя муфта перемещается спиральными шлицами в направлении нажимной пружины, сжимая ее, и обеспечивая одновременно этим более сильное сжатие дисков.

Многодисковая обгонная муфта может передавать повышенный крутящий момент при увеличении нагрузки стартера. После продолжительной работы стартера, например, при пуске двигателя в условиях низких температур, он должен выключаться для охлаждения.

В стартерах больших размеров используются термовыключатели встраиваемые в угольные щетки электродвигателя. В стартерных системах с дистанционным управлением на автобусах с задним расположением двигателя, электрогенераторах, используемых в аварийных ситуациях, дизельных двигателях тепловозов и т.

Ошибки при управлении такими операциями могут привести к повреждению стартера или зубчатого венца маховика двигателя. Реле блокировки включения стартера. Это реле блокирует случайное включение стартера при уже работающем двигателе и предотвращает слишком продолжительное действие стартера после запуска двигателя. В качестве индикатора пуска двигателя используется напряжение генератора, которое при этом возрастает. После выключения зажигания генератор больше не создает нужного напряжения; в этом случае таймер, встроенный в реле, блокирует любые попытки повторного включения стартера в течение нескольких секунд.

Это реле предотвращает выполнение операций по запуску двигателя, если шестерня все еще дипломная работа ТО и ремонт стартера вошла в зацепление с зубчатым венцом маховика, но стартер остается включенным. Реле прерывает поступление тока в обмотки. Стартер автомобиля ВАЗ-2110 смотреть рисунок 1. Стартеры выпускаются общеклиматического исполнения "0", категории 2 по ГОСТ 15150. Стартер питается от аккумуляторной батареи емкостью 44 А-ч и 55А-ч.

Номинальная мощность стартера при питании от аккумуляторной батареи емкостью 44 А-ч не менее 1,45 кВт. Номинальная мощность стартера при питании от дипломная работа ТО и ремонт стартера батареи емкостью 55 А-ч не менее 1,55 кВт. Пусковая мощность стартера при питании от аккумуляторной батареи ёмкостью 44 А-ч не менее 0,7 кВт.

Пусковая мощность стартера при питании от аккумуляторной батареи ёмкостью 55 А-ч не менее 0,95 кВт. Масса стартера не более 3,95 кг. Исполнение по способу подавления радиопомех - неэкранированное.

Направление вращения вала дипломная работа ТО и ремонт стартера - левое со стороны привода. Номинальное напряжение стартера 12 В. В этом случае, когда частота вращения коленвала ДВС достигла определенной величины, если контакты замка зажигания продолжают оставаться замкнутыми, стартер отключается дополнительным реле.

Схема соединений системы электростартерного пуска дипломная работа ТО и ремонт стартера автомобилей ВАЗ-2110 изображена на рисунке 1. Схема содержит дополнительное реле типа 90. После замыкания контактов реле зажигания обмотка реле зажигания не показана обмотка дополнительного реле подключается одним выводом к аккумуляторной батарее, а другим выводом к массе через открытый транзисторный ключ контроллера.

Дополнительное реле срабатывает и замыкает контакты. После поворота ключа замка зажигания в положение "стартер" замыкаются контакты замка зажигания кл. Силовые контакты тягового реле замыкаются и подключают электродвигатель стартера к аккумуляторной батарее. После запуска ДВС, при достижении коленвалом ДВС частоты вращения, около 750 мин-1, контроллер автоматически прерывает цепь питания обмотки промежуточного реле работы стартера, закрывая транзисторный ключ.

Контакты реле размыкаются, выключая, стартер.

Технический ремонт автомобильного стартера

Отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле 5 смотреть рисунок 2. Отверните винты крепления тягового реле и снимите. Отсоедините якорь 4 реле от рычага привода. Выверните гайки стяжных шпилек 14 и отсоедините от корпуса статора заднюю крышку 8 с щёткодержателем 11. Отсоедините статор 12 с якорем 13 и опорой 15 вала якоря от крышки 1 со стороны привода.

Снимите с вала центральную шестерню 16 редуктора, выньте из корпуса статора опору вала якоря, а затем якорь. Снимите с водила планетарные шестерни 17, извлеките из крышки 1 вал 18 в сборе с приводом 23, с опорой 21 и шестерней 19. Снимите с рычага уплотнительную площадку 2 и кронштейн 3 рычага.

Для снятия привода с вала внимите стопорное кольцо 25, расположенное под ограничительным кольцом 24. Дипломная работа ТО и ремонт стартера снять опору 21 вала привода, уплотнительное кольцо 20 и шестерню 19. Для разборки тягового реле отверните винты крепления крышки, отпаяйте вывод обмотки от штекера 50 и снимите крышку реле. После разборки продуйте детали дипломная работа ТО и ремонт стартера воздухом и протрите. Шестерня должна проворачиваться относительно ступицымуфты только в одном направлении.

Зубцы шестерни должны быть без сколов и задиров. Обмотка якоря не должна иметь замыкания на "массу" при проверке мегомметром сопротивление между пластинами коллектора и сердечником якоря должно быть более 10 кОм. Шлицы и цапфы вала якоря должны быть без задиров и забоин. Винтовые шлицы вала якоря и зубцы шестерни вала якоря должны быть без сколов и забоин.

Параметры якоря приведены в таблице 2. Щетки должны свободно, без заеданий передвигаться в пазах щеткодержателей. Остаточная высота щеток не менее 3,5 мм, диаметр втулки задней крышки под вал якоря не более 12 мм. Реле стартера имеет две обмотки: Сопротивление втягивающей обмотки измерять менаду штекером "50" и нижним контактным болтом, сопротивление удерживающей обмотки - между штекером "50" и корпусом реле. Якорь дипломная работа ТО и ремонт стартера должен свободно перемещаться.

При необходимости болты в месте контакта зачистить плоским бархатным напильником. Винтовые шлицы вала привода смотреть рисунок 2. Параметры вала приведены в таблице 2.

VK
OK
MR
GP